Im Oktober 2025 bringt die Sony Semiconductor Solutions Corporation (SSSC) den Automobil-CMOS-Bildsensor IMX828 auf den Markt, der der Automobilkameramodulindustrie eine integrierte Lösung mit "hoher Integration, geringem Stromverbrauch und hoher Zuverlässigkeit" durch die branchenweit erste integrierte MIPI A-PHY-Schnittstellentechnologie bietet. Dieses Produkt ist auf die strengen Anforderungen von Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) für Kameramodule zugeschnitten und wird voraussichtlich die Designlogik und die Industriestruktur von Automobilkameramodulen durch doppelte Innovationen in der Hardwareintegration und Leistungsoptimierung neu gestalten.
Im Prozess der Aufrüstung von Automobilkameramodulen in Richtung höherer Auflösung und Multi-Szenario-Anpassung sind zwei Kernengpässe aufgetreten: Erstens erfordert ADAS eine schnelle und zuverlässige Kommunikation zwischen Kameras und elektronischen Steuergeräten (ECUs) innerhalb von 15 Metern. Traditionelle Lösungen basieren auf externen Serialisierer-Chips, um sich an Hochgeschwindigkeitsschnittstellen wie MIPI A-PHY anzupassen, was die BOM-Kosten des Moduls um mehrere US-Dollar erhöht, die Leiterplattengröße um 20 % vergrößert und den Stromverbrauch und die Wärmeentwicklung aufgrund der Überlagerung mehrerer Komponenten verschärft – was im Widerspruch zu den kompakten Designanforderungen von Automobilsystemen steht. Zweitens ist die Bildzuverlässigkeit unter komplexen Straßenbedingungen unzureichend: Rote LED-Ampeln neigen tagsüber zu Farbverzerrungen aufgrund von Überbelichtung, während Umgebungen mit wenig Licht in der Nacht und sich schnell bewegende Ziele leicht Bewegungsunschärfe verursachen, was sich direkt auf die Erkennungsgenauigkeit von ADAS-Algorithmen auswirkt. Laut Branchenstatistiken erreicht der Stromverbrauchsanteil traditioneller 8-Megapixel-Automobilmodule, der durch externe Serialisierer verursacht wird, 35 %, und die Fehlerquote bei der Rotlichterkennung beträgt bis zu 12 %.
Der IMX828 rekonstruiert die Leistungsgrenzen von Automobilkameramodulen von der untersten Ebene aus durch drei technologische Kerninnovationen:
Dieser Sensor integriert die MIPI A-PHY-Schnittstelle erstmals direkt in den Chip. Ausgestattet mit unabhängig entwickelten Fehlerkorrekturschaltungen kann er eine Downlink-Übertragungsrate von 8 Gbit/s und eine Fernkommunikation von 15 Metern erreichen, mit einer Datenfehlerrate, die niedriger ist als bei herkömmlichen externen Serialisiererlösungen. Dieser Durchbruch macht es überflüssig, das Modul mit zusätzlichen Serialisierern und deren Peripheriekomponenten auszustatten, wodurch direkt drei Optimierungen realisiert werden: Reduzierung der BOM-Kosten um mehrere US-Dollar, Verkleinerung der Leiterplattengröße um 20 % und Senkung des Gesamtstromverbrauchs um 15 %-20 %. Gleichzeitig reduziert er den Signalverlust zwischen den Komponenten und bietet mehr Flexibilität für das thermische Design und die räumliche Integration des Moduls.
Durch die Verwendung einer selbst entwickelten Pixelstruktur wird die Sättigungseigenschaft auf 47 Kcd/m² erhöht. In Kombination mit einem Dynamikbereich von 150 dB (Dynamikbereich-Prioritätsmodus) kann die Farbe roter LED-Leuchten bei starkem Tageslicht genau wiederhergestellt werden, wodurch die Fehlerquote bei der Rotlichterkennung auf unter 3 % gesenkt wird. Inzwischen kann der gemeinsam mit Mobileye entwickelte Dual-Exposure-HDR-Fahrmodus kontinuierlich Bilder mit unterschiedlichen Belichtungen ausgeben und in Echtzeit synthetisieren. Während die Bildhelligkeit bei geringer Beleuchtung verbessert wird, reduziert er die Bewegungsunschärfe dynamischer Ziele um 40 % und passt sich so an komplexe Szenarien wie Nachtfahrten und Überholvorgänge mit hoher Geschwindigkeit an.
Der integrierte Parküberwachungsmodus steuert den Stromverbrauch durch Bildgebung mit niedriger Auflösung (1-10 fps) unter 100 mW. Er kann die Erkennung sich bewegender Objekte unabhängig realisieren, wenn die ECU ausgeschaltet ist, und nach dem Auslösen schnell in den 45 fps-Modus mit voller Auflösung wechseln. Diese Funktion ermöglicht es dem Kameramodul, eine 24-Stunden-Sicherheitsüberwachung zu erreichen, ohne auf externe Stromversorgungsmodule angewiesen zu sein, wodurch die Effizienz des Energiemanagements des gesamten Fahrzeugs weiter optimiert wird.
In Bezug auf Konformität und industrielle Anpassung erfüllt der IMX828 die Anforderungen von Automobilszenarien vollständig: Seine Hardwareindikatoren entsprechen der ASIL-B-Stufe des funktionalen Sicherheitsstandards ISO 26262, und sein Entwicklungsprozess entspricht der ASIL-D-Stufe. Er plant außerdem, die Zuverlässigkeitszertifizierung AEC-Q100 Grade 2 zu erhalten und entspricht den Standards ISO 26262 (Hardware ASIL-B, Entwicklungsprozess ASIL-D) und ISO/SAE 21434. Musterlieferungen beginnen im November 2025, und die Massenproduktion wird für Q2 2026 erwartet. Zu diesem Zeitpunkt wird er Kernkomponentenunterstützung für Module wie Frontkameras und Totwinkelüberwachung bieten.
Der technologische Durchbruch des IMX828 wird tiefgreifende Auswirkungen auf die Automobilkameramodulindustrie haben: Erstens könnte die Schnittstellenintegrationstechnologie zu einem Industriemaßstab werden, der nachfolgende Sensorhersteller dazu veranlasst, mit integrierten Hochgeschwindigkeitsschnittstellendesigns nachzuziehen und die Transformation von Automobilmodulen von "Mehrkomponentenmontage" zu "integrierter Integration" zu beschleunigen. Zweitens wird die Optimierung von Kosten und Stromverbrauch die Verbreitung von 8-Megapixel-High-Definition-Modulen von Flaggschiffmodellen auf Mittelklassemodelle im Preisbereich von 150.000 bis 250.000 Yuan fördern. Es wird erwartet, dass die Penetrationsrate von High-Definition-Modulen in diesem Preissegment im Jahr 2026 auf 45 % steigen wird. Drittens bietet die eingehende Zusammenarbeit mit Algorithmusanbietern wie Mobileye ein Modell für die gemeinsame Entwicklung von "Sensor-Algorithmus-Modul" und verbessert so die Wahrnehmungszuverlässigkeit von ADAS-Systemen weiter.
Branchenanalysten weisen darauf hin, dass mit der Entwicklung der Automobilintelligenz in Richtung L3-Niveau die Anzahl der Automobilkameras pro Fahrzeug auf 8-12 steigen wird und die globale Marktgröße für Automobilkameramodule im Jahr 2026 voraussichtlich 28 Milliarden US-Dollar übersteigen wird. Die Einführung des IMX828 von Sony festigt nicht nur seine technologischen Vorteile im Bereich der Automobilbildsensoren, sondern wird auch durch die Leistungssteigerung auf Modulebene eine wichtige Unterstützung für die sichere Implementierung von ADAS-Systemen bieten.
